马鞍山土工格栅133,8538,5577公司利用自身的技术优势，通过改进原材料特性，提升机械装备精度，改进生产工艺等手段，全面提升产品性能，产品质量稳定。 工程应用名称及地点 产品 规格 数量 ： 公路 1.京承高速公路承德段 中铁四局二公司 双向塑料土工格栅 TGSG30-30KN 19.6万平方米 2.110国道改造怀柔段 双向塑料土工格栅 TGSG25-25KN 23万平方米 3.呼包高速公路七标九标 单向塑料土工格栅 TGDG120KN 97万平方米 4.京张高速公路北京段 玻璃纤维土工格栅 TGS-B-50-50KN 13万平方米 5.长浏高速公路四标五标 单向塑料土工格栅 TGDG80KN 42万平方米 6.京包高速公路一标二标 玻璃纤维土工格栅 TGS-6-80-80KN 19万平方米 7.成南高速公路成都段 经编涤纶土工格栅 TGS-D-60-60KN 31万平方米 8.西安外环路 双向塑料土工格栅 TGSG20-20KN 17万平方米 9.宣大高速公路 单向塑料土工格栅 TGDG110KN 21万平方米 10.首都机场高速公路 双向塑料土工格栅 TGSG30-30KN 48万平方米 11.广西滨海公路 玻璃纤维土工格栅 TGS-B-50-50KN 35万平方米 12.沈大高速公路十二标十四标 HDPE单向土工格栅 TGDG80KN 35万平方米 13.抚顺高速Ⅴ,Ⅳ标 双向塑料土工格栅 玻纤格栅 TGSG30-30KN TGS-B-50-50KN 74万平方米 14.沪宁高速 钢塑格栅 GSZ100-100KN 39.7万平方米 15.昌九高速十一标 双向塑料土工格栅 TGSG20-20KN 41万平方米 几种常见软土路基处理方法综合比较下面,我们就几种常见的软基处理方法,塑料排水板法、换土法、抛石挤淤法与土工格栅加砂砾垫层法进行经济技术比较。(K332 400～800段软土路基宽50m,腐植土平均深度为414m)。 马鞍山土工格栅 涤纶土工格栅设在新老路基结合部，沿纵向不间断铺设，一般情况下在路面底面以下30cm处铺设一层，部分路段路堤填土较低，但考虑到多为软弱地基，换填后与老路基底部也依然存在承载力差异，所以仍然保留了土工格栅。土路肩拓宽路基原老路行车道老路路基边坡老路路基拉杆老路路面结构层垫层基层面层拓宽行车道结构层土工格栅包裹大样培土路床底部土工格栅有两处桥头路段路基填土较高，一处为跨越浙赣铁路桥，一处为跨越总干渠桥，对路基拼接质量的要求也更高。可考虑在路基边坡变坡处（或边坡平台处）及基底处加铺土工格栅，并在路基底部设置20cm碎石垫层作为柔性层，和土工格栅共同缓解不均匀沉降引起的附加应力，减少对路面的破坏。 钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。 　　产品特点: 　 　1. 强度大、变形小； 　 　2. 蠕变小； 　 　3. 耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好。 　 　4. 施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。 工程应用领域： 　　公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。